Australie Sites de Parapente

Pour plus d'informations : http://www.flystanwell.com/index.php/the-site/29-flying-the-site Le site fonctionne mieux quand le vent est entre le Sud et l'Est. Vous voulez probablement entre 10 et 20 nœuds de vitesse de vent pour les deltaplanes et entre 5 et 15 nœuds pour les parapentes. Consultez le site Web du Bureau de météorologie pour les observations de Bellambi et il vous donnera une bonne idée de ce que seront les conditions. N'atterrissez jamais dans la mer - jamais ! Si c'est le cas, vous êtes plutôt f***ed ! L'aire d'atterrissage principale se trouve sur la plage du parc Stanwell. Ce n'est pas particulièrement difficile, mais c'est surprenant de voir combien de pilotes de passage le remplissent. Si le vent est fort et qu'il vient du sud ou de l'est-nord-est, observez si le rotor sort des éperons au nord et au sud de la'chute'. Le danger le plus important est la proximité du public qui utilise la plage. L'aire d'atterrissage doit être marquée avec des cônes ou des drapeaux, mais les gens s'y aventurent souvent, alors faites attention et faites votre approche en gardant cela à l'esprit. L'atterrissage par le haut est courant pour les parapentes et possible pour les deltaplanes lorsque les conditions le permettent. Vous devez être dûment parrainé pour cela. Le site est classé comme étant à accès restreint ou intermédiaire. L'installation est assez facile devant le parking de Bald Hill (rappelez-vous qu'il doit y avoir des cônes qui délimitent la zone d'installation) mais il peut y avoir un peu de monde par moments. Faites-vous connaître auprès de l'agent de sécurité en service. Si vous n'êtes pas membre du club, vous devez obtenir une adhésion temporaire avant de prendre l'avion. Si vous n'êtes pas membre de l'HGFA (p. ex. vous venez de l'étranger) et que vous voulez prendre l'avion sur le site, obtenez une adhésion temporaire à l'HGFA avant de venir sur le site. A environ 40 km au sud de Sydney. Tous les participants doivent être membres de la SAFA et du Stanwell Park Hang Gliding & Paragliding Club. Une adhésion de 3 jours coûte 10 $. Des marqueurs doivent être placés pour désigner les zones d'atterrissage prévues avant tout vol. Les marqueurs (cônes) sont conservés dans le magasin situé dans le nouveau bloc sanitaire inférieur. La clé peut être obtenue au kiosque du parc et sera fournie aux membres du club sur demande. *S'il n'y a pas de marqueurs en place, tu ne peux pas voler sur ce site. toute voiture Responsable : SPHGPC Stanwell Park Hang Gliding & Paragliding Club http://www.flystanwell.com/ Altitude 192m

530M d'altitude face à l'Est. La mise à l'eau peut provoquer de fortes rafales thermiques. Les pilotes doivent contacter le club de deltaplane de Canungra avant de voler. Une adhésion d'une journée est le minimum requis, acheté en ligne. La vedette bien entretenue se trouve sur une propriété privée au bord d'une route et facile d'accès. Surveillez les autres planeurs face à l'atterrissage avant le décollage. Le site est praticable la plupart des après-midis pendant l'été. Les lignes électriques vont de la gauche (au nord) de la vedette jusqu'à la vallée. Ils sont clairement visibles sur l'une des photos du lancement. Une manche à air est disponible au décollage. Il y a des toilettes mais pas de poubelles. Il n'y a pas d'eau disponible au décollage ou au bombardement, alors assurez-vous d'en avoir assez avant de remonter la colline à pied. HG supervisé / PG2 * Si tu atterris dans l'enclos du bombardement dans la vallée, sache qu'il y a un atterrissage en pente ascendante du sud-est au nord-est. * La trousse de premiers soins se trouve dans l'enclos principal de l'aire de bombardement dans la vallée. Elle se trouve près de la route, sous l'échafaudage. * Il y a une influence de la brise de mer la plupart des après-midi au printemps et en été. C'est très agréable de planer, mais il faut savoir qu'elle peut arriver en trombe. * Par vent du nord, la manche à air peut indiquer un flux d'air plus orienté vers l'est, comme s'il arrivait sur la face de lancement. Vérifie la station de mesure du vent pour une lecture plus précise. * Par vent du sud, il est possible que le rotor se trouve du côté nord de la crête méridionale. * Sois conscient de l'effet du vent de vallée dans les bombardements lorsque tu arrives sur la terre ferme. Il peut s'agir d'un vent du nord ou même du nord-ouest. * Attention à la ligne électrique au nord du décollage qui descend dans la vallée. * Attention à la ligne électrique au nord de l'enclos de bombardement. * Par vent du sud, fais attention à ton vol plané de retour vers le bombardement, si tu te trouves dans la cuvette nord. Effectue de petits passages vers le décollage pour vérifier la force du vent, avant de t'aventurer plus loin vers la cuvette nord. * Il y a souvent un gradient de vent à l'atterrissage, qui peut être sévère dans les 50 derniers pieds. * Si tu fais du XC à partir de Beechmont, par vent modéré, il n'y a pas d'atterrissage sûr avant le bombardement de Hinchcliffe, * Le "Postage Stamp", situé à mi-chemin de la vallée, est une zone d'atterrissage acceptable pour ceux qui souhaitent remonter à pied. Il est souvent envahi par la végétation et ne convient vraiment qu'aux pilotes de niveau intermédiaire ou avancé. * Le terrain de la ferme de la prison, du côté sud de l'éperon, est une aire d'atterrissage plus appropriée pour les pilotes qui souhaitent atterrir sur une courte distance et remonter à pied. Cependant, n'y atterris pas avec l'intention de descendre à pied jusqu'au bombardement. * L'aérodrome modèle est une aire d'atterrissage alternative appropriée par vent du sud lorsque les pilotes luttent pour atterrir bas à l'extrémité nord de la crête de Beechmont. Au lieu d'essayer d'atteindre l'aire de bombardement officielle, les pilotes peuvent simplement voler vers l'est le long de l'éperon et y atterrir. * Munsters est une aire d'atterrissage d'urgence au sommet qui ne peut être utilisée que par vent du sud. Elle est dangereuse par vent d'est et de nord-est à cause des rotors des collines situées à l'est et au nord-est. Il y a une clôture à Munsters qui divise l'enclos en deux (allant de l'est à l'ouest), et il y a un poteau électrique près de la porte. * Les atterrissages de face au décollage sont réservés aux pilotes intermédiaires et expérimentés. Les pilotes restreints ne peuvent atterrir en face à face que sous la supervision d'un instructeur ou d'un responsable de la sécurité. C'est peut-être tentant, pour ne pas faire un bombardement, mais des blessures graves se sont produites. * Tous les atterrissages de tous les pilotes doivent se faire à proximité du cône de marquage. Pas d'atterrissage dans la zone d'installation. ##### Zone de lancement S'il y a du vent, les pilotes doivent décoller devant les arbres. Il ne doit pas y avoir de manipulation au sol à proximité de la zone d'installation. Elle doit se faire plus loin sur la pente ou devant les arbres les jours de vent. ##### Atterrissage frontal L'atterrissage face à la piste n'est autorisé qu'aux pilotes intermédiaires et avancés, titulaires d'une licence SAFA. Si tu es nouveau à Beechmont, demande d'abord conseil sur l'atterrissage face à la pente, car certains pilotes se sont gravement blessés en essayant de le faire. Un cône a été placé sur Launch à 25 mètres de la route. C'est la zone préférée des pilotes qui souhaitent faire un atterrissage face à la route. Les pilotes doivent faire un effort conscient pour atterrir dans cette zone. C'est-à-dire en dessous des arbres qui bordent le décollage et au sud de la manche à air. Tout pilote qui met son aile sur la route se met en grave danger, ainsi que le public. Si cela se produit, il faut le signaler à un OSS dans les 24 heures, sinon tu devras payer une amende de 50 $. Tu peux utiliser le formulaire de rapport d'incident sur ce site Web pour contacter un agent de sécurité. Ceci s'applique également aux pilotes de tandem. L'aire d'atterrissage préférée pour les tandems se trouve à proximité du cône. ##### Atterrissage dans la zone d'installation. Il ne doit pas y avoir d'atterrissage dans la zone d'installation. Les pilotes qui le font sont entièrement responsables de leurs actes et le comité coopérera pleinement avec toute autorité enquêtant sur les pilotes qui enfreignent les règlements de la SAFA. Pour les nouveaux pilotes de Beechmont, tu dois savoir que même le plus petit changement dans la direction du vent peut faire toute la différence quant à la possibilité d'atterrir sur une aire d'atterrissage particulière. ##### Voler par vent du sud Les vents du sud sur Beechmont sont probablement les pires pour ce qui est d'atteindre une aire d'atterrissage. Même si Beechmont est tout à fait praticable lorsque le vent souffle du sud-est, tu n'iras pas aussi haut qu'avec un vent de même force mais venant de l'est ou du nord-est. La raison en est que lorsque le vent vient du SSE, il longe la crête au lieu de la remonter, et il n'y a rien à l'extrémité de la crête pour faire tourner le vent vers le haut de la face. Lorsque le vent vient du nord-est, il est poussé vers le haut de la cuvette à droite du décollage et rend la colline beaucoup plus propice à l'envol. Pour faire le bomobout quand le vent vient du nord-est, le plus simple est de faire du soaring dans la cuvette à droite du décollage et de se diriger ensuite vers le B/O à partir de l'éperon. Mais si le vent vient du sud, le bowl ne produira aucune ascendance et si le vent est plutôt sud, tu pourrais bien voler dans le rotor si tu te diriges vers le B/O en passant par le bowl. Si tu essaies de faire le B/O depuis le décollage par vent du sud, le mieux est de sortir directement du décollage. Et si tu es plus bas que la hauteur de décollage, tu n'y arriveras probablement pas. N'oublie pas que lorsque tu quittes la crête par vent du sud, tu seras poussé par un vent de face jusqu'à la B/O. Les propriétaires fonciers au bas de Beechmont ne veulent pas que les pilotes atterrissent court autour de leurs maisons, alors assure-toi de laisser suffisamment de hauteur pour atteindre le bombardement. N'attends pas d'être à la moitié de la hauteur de la colline pour sortir. Pour l'atterrissage au sommet par vent du sud, sache que si tu essaies de voler vers l'école, tu auras un vent de travers depuis le décollage, et si le vent est vraiment du sud, l'école est presque face au vent ; Tu as besoin de BEAUCOUP plus de hauteur pour atteindre n'importe quelle zone d'atterrissage supérieure dans un vent du sud que dans un vent du nord-est où les zones d'atterrissage sont essentiellement sous le vent. Il y a des moments où Munsters est presque impossible à atteindre dans un vent de sud, même si tu es à 150 m au-dessus du décollage. Si tu ne peux pas garantir que tu as assez de hauteur pour atteindre facilement l'aire d'atterrissage approuvée, alors tu DOIS aller à l'aire de bombardement. L'arrière-pays de la Gold Coast. Route goudronnée menant au site depuis Canungra le long de Beechmont Rd. Lancement à côté de Rosins Lookout (Refidex Gold Coast Map 45, K20). Doit être membre du CHGC Responsable : CHGC Club de deltaplane de Canungra http://www.chgc.asn.au/ Altitude 518m

Le décollage principal vers le nord-ouest se fait devant la tour. Une [station météorologique] (http://www.freeflightwx.com/acthpa/corryong/) est disponible, installée et gérée par l'ACTHPA et financée par l'ACTHPA, la NSWHPA et la VHPA. N, NE Marqueur d'urgence ESTA : COR100 La rampe de lancement de Westerly est une rampe en terre préparée qui convient à 1 PG/HG à la fois. Belle aire de décollage en prairie à la lisière de la forêt ---> ombre 😉 Pique-vent, place pour 10 GS Les rampes au sol à travers les fentes des arbres peuvent prendre toutes les directions du vent si le vent dominant est léger, car les thermiques remontent la face de la colline et créent des fenêtres lancinantes. Régulièrement l'emplacement de la Corryong Cup et de l'Open Victorien. Ce vol en montagne est le meilleur de la région, surtout à la fin de la saison. 9000' AGL n'est pas rare. Le système de vallée rend le vol spectaculaire et les récupérations faciles et rapides. De nombreuses possibilités de ski de fond sont possibles vers le N, le W et le S. Les débarquements sont invariablement nuls vent ou queue. Les lignes électriques sont situées dans toute la vallée. Attention aux lignes le long des sorties de bombes. Il y a une ligne électrique difficile à voir à travers la cuve à droite de la rampe de lancement, alors n'entrez pas dans la cuve à moins de savoir exactement où se trouve le fil. http://www.vhpa.org.au/Sites/Mt%20Elliot.html PG4 / HG Intermédiaire Les atterrissages sont invariablement sans vent ni queue. Des lignes électriques sont situées dans toute la vallée. Attention aux lignes le long des sorties de bombes. Il y a une ligne électrique difficile à voir à travers la cuvette à droite du lancement, donc n'entrez pas dans la cuvette à moins de savoir *exactement* où se trouve le fil. Il y a deux voies d'accès, toutes deux traversant des terrains privés, le décollage est visible de la ville. Prenez la route jusqu'à Kancoban et conduisez jusqu'à l'autre côté de la montagne. Entrez par la porte de Fishers Track et suivez-la jusqu'à la tour. Vicroads Map 37 H4. Il peut se faire en 2 roues motrices, mais un véhicule lourd avec plusieurs planeurs, c'est ce qu'il y a de mieux à faire en 4 roues motrices avec une gamme basse. http://www.bom.gov.au/vic/forecasts/corryong.shtml Allan McMillan & Dustan Hanson (400 637 070) http://www.nhgc.asn.au/ Altitude 909m

Vous devez être membre du CHGC avant de prendre l'avion sur ce site, achetez en ligne. Lancement : Route goudronnée menant au site le long du chemin Main Western Mt Tamborine (Refidex Gold Coast Map 23, L4). Cote : Parapente - Intermédiaire ; Restricted only if under supervision of Instructor or Club Safety Officer Hang Gliding - Restricted Wind Direction : NW-SW Hauteur : 1916ft/584m ASL CTA : Installations de 7500 pieds : Un récepteur météo est disponible sur le canal UHF 25, Tone Squelch 97.4 (6 clics) ou par téléphone au 0408 744 791. Wind Talker partiellement financé par les toilettes du Gambling Community Benefit Fund au site de lancement. Commerces à moins de 5 minutes en voiture vers le nord. Waypoints : Mise à l'eau : 56J 0517723, 6908105 Old Training Hill (NO LANDING !): 56 J 0513330, 6906409 Wonglepong Paddock : 56 J 0515524, 6905690 Model Air Field : 56 J 0511686, 6905937 Long Road Paddock : 56 J 0518725, 6909225 New No-Landing Area (waypoint XANGRY) : 1200m around 56 J 508938, 6906688 PG4 ; PG2 si sous la supervision d'un instructeur ou d'un SO du club. HG : Supervisé La première chose que tu remarqueras lorsque tu te trouveras sur le Tamborine Launch est la quantité d'arbres qui se trouvent entre toi et la zone d'atterrissage. Le problème avec Tamborine, c'est qu'il y a peu de place pour l'erreur et que les nouveaux pilotes sont TOUJOURS pris au dépourvu. Le responsable de la sécurité a beau insister sur les points suivants, il y a toujours une personne qui ne comprend pas. Ne fais pas partie de ces pilotes. Lis attentivement ce qui suit, afin de ne pas te retrouver dans les arbres et risquer de te blesser. Il peut y avoir des cycles thermiques très forts au mont Tamborine. Cela signifie essentiellement que lorsque l'air monte très vite à Tambo, l'air très proche descend très vite. Un pilote verra un autre pilote monter dans la distance proche et partira, pour se retrouver soudain dans une chute extrême avec peu d'espoir de rejoindre le pilote éloigné ou la zone d'atterrissage ! Combine un cycle de descente fort et imprévisible avec un vent de face fort et il est presque certain que tu finiras dans les arbres, alors la règle numéro un pour le Mont Tamborine est la suivante : *Si tu ne montes pas, dirige-toi vers le terrain d'atterrissage.* Maintenant, au cas où tu ferais partie de ces gens qui sautent les écrits en gras rouge, les voici à nouveau : *If if you are not going up, head out to the landing field.* (Si tu ne montes pas, dirige-toi vers le terrain d'atterrissage). * Si le vent souffle du nord, il est presque certain que l'air sera rude. Évite de voler dans la cuvette nord s'il fait fort au nord sinon tu voleras en rotor. * S'il souffle fort du sud, juge ton planeur très attentivement, sinon tu ne feras pas le bombardement. Il n'y a rien d'autre que des arbres entre les deux. * Les opérations motorisées sont interdites à tous les lancements du CHGC. * Les acrobaties sont interdites dans un rayon de 150 mètres autour de tous les décollages du CHGC. * Une boîte de premiers secours se trouve dans l'abri de l'aire de bombardement principale. * Le printemps et l'été sont marqués par de forts thermiques avec la possibilité de cycles de descente importants. * Une situation courante est un vent d'ouest le matin et une brise de mer du sud-est ou du nord-est qui atteint le décollage de Tamborine en début d'après-midi. Une fois que tu es sur le point de lancer un deltaplane, il est difficile de voir les courants de vent derrière toi et cela vaut la peine d'être assisté par une personne sensée qui peut surveiller derrière toi l'apparition d'un vent arrière. * Sois conscient de la force du vent et de la distance qui te sépare des zones de bombardement. * Attention au niveau et au degré des cycles de descente. * La pente de décollage est moins profonde que l'idéal et est perturbée par les turbulences provenant de l'étagère devant le décollage et des arbres sur les côtés du décollage. * L'atterrissage de face pour les pilotes avancés n'est possible que lorsqu'il n'y a pas de public ou de deltaplane sur le décollage. * Évite d'établir une approche d'atterrissage à basse altitude au-dessus des maisons près de l'aire de bombardement principale. * Les arbres du côté nord provoquent des turbulences et des ombres au vent par vent du nord. * Attention à la limite de hauteur de 7500 pieds. (CTA) * En raison de la distance entre le décollage et l'aire d'atterrissage principale sur Wagonwheel Rd, tous les pilotes de parapente doivent voler de manière à ce qu'un atterrissage en toute sécurité sur l'aire d'atterrissage désignée soit le plan de vol principal s'ils ne prennent pas d'altitude, c'est-à-dire que si le pilote ne prend pas d'altitude, il doit voler en direction de l'aire d'atterrissage, et non pas gratter à basse altitude dans l'espoir de trouver une ascendance. Ce site est classé intermédiaire pour les parapentistes, *les pilotes restreints ne peuvent voler que sous la supervision d'un instructeur ou d'un responsable de la sécurité du club*. Les pilotes soumis à des restrictions doivent connaître les privilèges et les limites de leur qualification, en accordant une attention particulière à la clause (g) lorsqu'ils volent sur le mont Tamborine. L'arrière-pays de la Gold Coast. Route goudronnée vers le site le long de la Main Western Rd Mt. Tamborine (Refidex Gold Coast Map 23, L4). Doit être membre du CHGC Responsable : CHGC Club de deltaplane de Canungra http://www.chgc.asn.au/ Altitude 542m

NW - W SW. Accès 4RM PG2 / HG Supervisé Il n'y a pas de toilettes sur la colline. Sois discret. L'idéal est de creuser un trou, de faire les toilettes et de reboucher le trou. Conduire sur la propriété est à tes risques et périls. Ne quitte pas la piste coupée. Utilise un faible rapport lors de l'ascension vers le lancement. Lorsque tu es sur la propriété, mets ta radio sur CH 28 Tone 97.4. S'il y a d'autres personnes sur la colline, elles vous surveilleront, ce qui vous permettra d'éviter les autres véhicules ; il n'y a pas beaucoup de lieux de passage sur la piste. Avant de monter ou de descendre, appelle la radio pour vérifier s'il y a d'autres véhicules sur la colline. De nombreux travaux ont été réalisés récemment (2019-20) pour améliorer la piste qui a maintenant besoin de s'assouplir, alors soyez prudents et conduisez de manière responsable. 40 km au sud-est d'Albury/Wodonga, à l'extrémité nord de la vallée de Kiewa. A environ 39 km au nord du Mt Beauty et également à 39 km, en vol de parapente, de Bright. Les propriétaires fonciers : Adam et Kristy Szabolics À partir d'avril 2020, il s'agit d'un site privé avec vol par accord en cours ou par autorisation des propriétaires du terrain ou de Bob Saville. http://freeflightwx.com/gundowring/index.php Responsable : VHPA Association victorienne de deltaplane et de parapente http://www.vhpa.org.au Altitude 654m