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530M de altitud con orientación Este. El lanzamiento puede tener fuertes ráfagas térmicas. Los pilotos deben contactar con el Canungra Hang Gliding Club antes de volar. Un día de membresía es el requisito mínimo, comprado en línea. La lancha se encuentra en una propiedad privada al lado de una carretera y es de fácil acceso. Esté atento a que otros planeadores se enfrenten al aterrizaje antes de despegar. El sitio se puede volar la mayoría de las tardes durante el verano. Las líneas eléctricas van desde la izquierda (norte) de la lancha hasta el valle. Son claramente visibles en una de las fotos del lanzamiento. Una manga de viento está disponible en el lanzamiento. Hay baños pero no hay papeleras. No hay agua disponible en la lancha ni en el bombout, así que asegúrate de empacar lo suficiente antes de volver a subir la colina.
HG Supervisado / PG2
* Si aterrizas en el campo de bombardeo del valle, ten en cuenta que hay un aterrizaje en pendiente ascendente de SE-NE.
* Botiquín en el bombardeo principal del valle. Se encuentra cerca de la carretera, bajo el paso elevado.
* La brisa marina influye en la mayoría de las tardes de primavera y verano. Esto puede ser estupendo para remontar el vuelo, pero ten en cuenta que puede llegar rugiendo.
* Con vientos del norte, la manga de viento puede indicar una corriente de aire más del este, como si subiera por la cara de despegue. Comprueba la estación de viento para obtener una lectura más precisa.
* Con vientos del sur, posibilidad de rotor en el lado norte de la cresta sur.
* Ten en cuenta el efecto del viento valle en el bombardeo al entrar en tierra. Puede ser bastante del norte o incluso del NO.
* Ten en cuenta la línea eléctrica al norte del despegue que baja hacia el valle.
* Ten cuidado con la línea eléctrica al norte del prado de bombardeo.
* Con vientos del sur, ten en cuenta tu planeo de vuelta al bombardeo, si estás en la cuenca norte. Realiza pequeñas pasadas de vuelta hacia el despegue para comprobar la fuerza del viento, antes de aventurarte más hacia la cuenca norte.
* En el aterrizaje suele haber un gradiente de viento, que puede ser fuerte en los últimos 15 metros.
* Si vas en XC desde Beechmont, con vientos moderados no hay aterrizaje seguro hasta el bombardeo de Hinchcliffe,
* El "Sello Postal", situado a mitad de camino desde el valle, es una zona de aterrizaje aceptable para quienes deseen subir a pie. A menudo está cubierto de maleza y realmente sólo es adecuado para pilotos expertos de nivel intermedio y avanzado.
* Los terrenos de la Granja de la Prisión, en el lado sur del espolón, son una zona de aterrizaje más adecuada para los pilotos que deseen aterrizar poco y subir a pie. Sin embargo, no aterrices allí con la intención de bajar andando hasta el bombardeo.
* El Aeródromo Modelo es una zona de aterrizaje alternativa adecuada con vientos del sur cuando los pilotos se esfuerzan a baja altura en el extremo norte de la cresta de Beechmont. En lugar de intentar llegar al bombardeo oficial, los pilotos pueden simplemente volar hacia el este por el espolón y aterrizar allí.
* Munsters es una zona de aterrizaje de emergencia en la cima que sólo puede utilizarse con vientos del sur. Es peligrosa con vientos del E y NE debido a los rotores de las colinas del lado E y NE. Hay una valla en Munsters que divide el prado en dos (en dirección E-O), y hay un poste de electricidad cerca de la puerta.
* Los aterrizajes de cara en Launch son sólo para pilotos intermedios y experimentados. Los Pilotos Restringidos sólo pueden aterrizar de cara bajo la supervisión de un Instructor o de un Oficial Superior de Seguridad. Puede ser tentador, para no bombardear, pero se han producido lesiones graves.
* Todos los aterrizajes frontales de todos los pilotos deben realizarse en las proximidades del cono marcador. No se puede aterrizar en la zona de preparación.
##### Zona de lanzamiento
Si hace viento, los pilotos deben despegar desde delante de los árboles. No debe haber ninguna maniobra en tierra cerca de la zona de despegue. Debe hacerse más abajo en la ladera o delante de los árboles en los días de viento.
##### Aterrizaje frontal
El aterrizaje frontal sólo está permitido a pilotos con calificación SAFA intermedia y avanzada. Si eres nuevo en Beechmont, asesórate primero sobre el aterrizaje frontal, ya que algunos pilotos han sufrido lesiones graves al intentarlo.
Se ha colocado un cono en Launch a 25 metros de la carretera. Esta es la zona preferida para los pilotos que deseen aterrizar de cara. Los pilotos deben hacer un esfuerzo consciente para aterrizar en esa zona. Es decir, por debajo de los árboles que bordean el despegue y al sur de la manga de viento.
Cualquier piloto que ponga su ala en la carretera se está poniendo a sí mismo y al público en grave riesgo. Si esto ocurre, debes informar a un SSO en un plazo de 24 horas o tendrás que pagar una multa de 50$. Puedes utilizar el formulario Informar de un Incidente de este sitio web para ponerte en contacto con un SSO. Esto también se aplica a los pilotos de biplaza. La zona de aterrizaje preferida para los tándems es en las proximidades del cono.
##### Aterrizajes en la zona de preparación.
No se debe aterrizar en la zona de preparación. Los pilotos que lo hagan son completamente responsables de sus actos y el comité cooperará plenamente con cualquier autoridad que investigue a los pilotos que infrinjan las normas de la SAFA. Los nuevos pilotos de Beechmont deben ser conscientes de que incluso el más mínimo cambio en la dirección del viento puede suponer una gran diferencia a la hora de realizar un aterrizaje en una zona determinada.
##### Volar con vientos del sur
Los vientos del sur en Beechmont son probablemente los peores para llegar a una zona de aterrizaje. Aunque Beechmont es bastante remontable cuando el viento sopla del SSE, no llegarás tan alto en comparación con un viento de la misma fuerza pero procedente del E o del NE. La razón es que cuando el viento viene del SSE corre a lo largo de la cresta en lugar de subir por ella, y no hay nada al final de la cresta que haga que el viento suba por la cara.
Cuando el viento viene del NE, es empujado hacia arriba por la cuenca a la derecha del despegue y hace que la colina sea mucho más remontable. Para hacer el bomobout cuando el viento viene del NE, lo más fácil es remontar la cazoleta a la derecha del despegue y luego dirigirse al B/O desde el espolón. Pero si el viento es del sur, la cazoleta no va a producir ninguna sustentación y si el viento es bastante del sur, es muy posible que vueles hacia el rotor si sales por la cazoleta.
Si intentas hacer el B/O desde el despegue con viento del Sur, lo mejor es salir directamente desde el despegue. Y si estás a una altura inferior a la de despegue, probablemente no lo consigas. Recuerda que cuando salgas de la cresta con viento del sur, estarás empujando un viento en contra todo el camino hasta el B/O. Los propietarios de los terrenos de la parte baja de Beechmont no quieren que los pilotos aterricen cerca de sus casas, así que asegúrate de que dejas altura suficiente para llegar al bombardeo. No esperes a llegar a la mitad de la altura de la colina para salir. Para aterrizar en la cima con viento Sur, ten en cuenta que si intentas volar hacia la escuela, será con viento cruzado desde el despegue, y si el viento es realmente Sur, entonces la escuela está casi de frente.;
Necesitas MUCHA más altura para llegar a cualquier zona de aterrizaje superior con viento Sur que con viento NE, cuando las zonas de aterrizaje están básicamente a favor del viento. Hay veces en que es casi imposible llegar a Munsters en un Sur, aunque estés a 150 m por encima del despegue. Si no puedes garantizar que tienes altura suficiente para llegar fácilmente a la zona de aterrizaje superior aprobada, entonces DEBES ir al bombardeo.
El interior de la Costa de Oro.
Camino sellado al sitio desde Canungra a lo largo de Beechmont Rd. Lanzamiento adyacente al Mirador de Rosins (Refidex Gold Coast Mapa 45, K20).
Debe ser miembro de CHGC
Responsable:
CHGC
Club de ala delta de Canungra
http://www.chgc.asn.au/
Altitud 518m
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