Australien Gleitschirmfliegen

Infos von: http://www.flystanwell.com/index.php/the-site/29-flying-the-site Der Standort funktioniert am besten, wenn der Wind zwischen Süden und Osten liegt. Wahrscheinlich willst du zwischen 10 und 20 Knoten Windgeschwindigkeit für die Drachen und 5 -15 Knoten für Gleitschirme. Auf der Website des Bureau of Meterology finden Sie die Beobachtungen von Bellambi und es wird Ihnen eine gute Vorstellung davon vermitteln, wie die Bedingungen sein werden. Landen Sie nicht im Meer - niemals! Wenn du das tust, dann bist du so ziemlich f***ed! Der Hauptbereich der Landung befindet sich unten am Stanwell Park Beach. Es ist nicht besonders schwierig, aber es ist überraschend, wie viele Gastpiloten es sich ausdenken. Wenn der Wind stark ist und von Süden oder Osten/Neuseeland kommt, achten Sie darauf, dass der Rotor von den Vorschüben nördlich und südlich der "Rutsche" kommt. Die größte Gefahr ist die unmittelbare Nähe der Bevölkerung zum Strand. Das Landegebiet muss mit Kegeln/Flaggen markiert sein, aber die Leute streunen gewöhnlich hinein, also pass auf und mach deine Annäherung unter diesem Gesichtspunkt. Top-Landung ist bei den Gleitschirmen üblich und bei geeigneten Bedingungen auch bei Drachen möglich. Sie müssen dafür entsprechend unterstützt werden. Der Standort wird als eingeschränkt/zwischengelagert eingestuft. Der Aufbau vor dem Parkplatz in Bald Hill ist ziemlich einfach (denken Sie daran, dass es Kegel gibt, die den Aufstellungsbereich markieren), aber es kann manchmal ein wenig überfüllt sein. Machen Sie sich mit dem Sicherheitsbeauftragten im Einsatz bekannt. Wenn Sie kein Mitglied des Clubs sind, müssen Sie vor dem Flug eine temporäre Mitgliedschaft erwerben. Wenn Sie kein HGFA-Mitglied sind (z.B. aus dem Ausland) und die Seite fliegen wollen, dann erhalten Sie eine temporäre HGFA-Mitgliedschaft, bevor Sie auf die Seite kommen. Etwa 40 km südlich von Sydney. Alle Flieger müssen aktuelle finanzielle Mitglieder sowohl der SAFA als auch des Stanwell Park Hang Gliding & Paragliding Club sein. Eine 3-Tages-Mitgliedschaft kostet $10. Bevor geflogen wird, müssen Markierungen aufgestellt werden, um die vorgesehenen Landeplätze zu kennzeichnen. Die Markierungen (Kegel) werden im Lager im neuen unteren Toilettengebäude aufbewahrt. Der Schlüssel ist am Kiosk im Park erhältlich und wird den Clubmitgliedern auf Anfrage zur Verfügung gestellt. *Wenn keine Markierungen vorhanden sind, darfst du diesen Platz nicht anfliegen. ein beliebiges Auto Verantwortlich: SPHGPC Stanwell Park Drachenfliegen & Gleitschirmflieger Club http://www.flystanwell.com/ AMSL 192m

530M Höhe mit Blick auf Ostern. Der Start kann starke thermische Böen verursachen. Piloten müssen sich vor dem Flug mit dem Canungra Hang Gliding Club in Verbindung setzen. Eine Tagesmitgliedschaft ist die Mindestanforderung, die online erworben werden muss. Der gut erhaltene Launch befindet sich auf Privatgrundstück neben einer Straße und ist leicht zugänglich. Achte darauf, dass andere Gleitschirme vor dem Start landen. Der Platz ist im Sommer an den meisten Nachmittagen fliegbar. Die Stromleitungen führen von links (nördlich) des Starts ins Tal hinunter. Sie sind auf einem der Bilder vom Start deutlich sichtbar. Ein Windsack ist zum Start erhältlich. Es gibt Toiletten, aber keine Mülltonnen. Es gibt kein Wasser beim Start oder Bombardieren, also stellen Sie sicher, dass Sie genug packen, bevor Sie den Weg zurück auf den Hügel gehen. HG Beaufsichtigt / PG2 * Wenn du im Bombout Paddock im Tal landest, sei dir bewusst, dass es eine Landung am Hang von SE-NE gibt. * Der Erste-Hilfe-Kasten befindet sich auf dem Hauptbombardement im Tal. Er befindet sich in der Nähe der Straße, unter dem Pfosten. * An den meisten Nachmittagen im Frühling und Sommer weht eine Meeresbrise. Das kann toll sein, um zu segeln, aber sei dir bewusst, dass der Wind sehr stark sein kann. * Bei nördlichen Winden kann der Windsack eine östlichere Luftströmung anzeigen, so als ob er die Startwand hochkommt. Überprüfe die Windstation, um genauere Werte zu erhalten. * Bei südlichen Winden besteht die Möglichkeit, dass der Rotor auf der Nordseite des südlichen Bergrückens steht. * Achte auf den Talwindeffekt im Bombout, wenn du an Land kommst. Er kann ziemlich nördlich oder sogar nordwestlich sein. * Achte auf die Stromleitung, die nördlich des Startplatzes ins Tal führt. * Achte auf die Stromleitung im Norden des Bombout-Paddocks. * Achte bei Südwind auf deinen Gleitflug zurück zum Bombout, wenn du dich in der nördlichen Schüssel befindest. Führe kleine Überflüge in Richtung Startplatz durch, um die Windstärke festzustellen, bevor du dich weiter in Richtung der nördlichen Bowl wagst. * Bei der Landung gibt es in der Regel ein Windgefälle, das in den letzten 50 Fuß sehr stark sein kann. * Wenn du von Beechmont aus XC fliegst, gibt es bei mäßigem Wind keine sichere Landung bis zum Hinchcliffe Bombout, * Die "Postage Stamp" auf halber Höhe des Tals ist ein akzeptabler Landeplatz für diejenigen, die zu Fuß nach oben gehen wollen. Er ist oft zugewachsen und wirklich nur für erfahrene Piloten geeignet. * Das Land der Gefängnisfarm auf der südlichen Seite des Sporns ist ein geeigneterer Landeplatz für Piloten, die kurz landen und wieder nach oben gehen wollen. Lande dort aber nicht mit der Absicht, zum Bombenabwurfplatz hinunterzugehen. * Der Modellflugplatz ist ein geeigneter alternativer Landeplatz bei südlichen Winden, wenn die Piloten am nördlichen Ende des Beechmont-Rückens mit dem Tiefstand kämpfen. Anstatt zu versuchen, das offizielle Bombout zu erreichen, können die Piloten einfach in östlicher Richtung den Sporn hinunterfliegen und dort landen. * Munsters ist ein Notlandeplatz auf dem Gipfel, der nur bei südlichen Winden genutzt werden kann. Bei Ost- und Nordostwind ist es wegen der Rotoren von den Hügeln auf der Ost- und Nordostseite gefährlich. Bei Munsters gibt es einen Zaun, der die Koppel in zwei Hälften teilt (in Ost-West-Richtung), und in der Nähe des Tors steht ein Strommast. * Face landings on Launch ist nur für fortgeschrittene und erfahrene Piloten. Eingeschränkte Piloten dürfen nur unter Aufsicht eines Fluglehrers oder Senior Safety Officers eine Außenlandung durchführen. Es mag zwar verlockend sein, um nicht in die Luft zu gehen, aber es hat schon schwere Verletzungen gegeben. * Alle Außenlandungen für alle Piloten müssen in der Nähe des Markierungskegels erfolgen. Keine Landung im Aufstellungsbereich. ##### Startbereich Wenn es windig ist, müssen die Piloten vor den Bäumen starten. In der Nähe des Startplatzes darf keine Bodenabfertigung stattfinden. An windigen Tagen muss der Start weiter unten am Hang oder vor den Bäumen erfolgen. ##### Außenlandung Außenlandungen sind nur für SAFA-Piloten mit mittlerem und fortgeschrittenem Flugschein erlaubt. Wenn du neu bei Beechmont bist, solltest du dich zuerst über die Außenlandung informieren, da sich einige Piloten dabei schwer verletzt haben. Auf dem Startplatz ist 25 Meter von der Straße entfernt ein Kegel aufgestellt worden. Dies ist die bevorzugte Zone für Piloten, die eine Außenlandung machen wollen. Die Piloten müssen sich bewusst bemühen, in diesem Bereich zu landen. Das ist unterhalb der Bäume, die den Startplatz begrenzen, und südlich des Windsacks. Jeder Pilot, der seinen Flügel auf die Straße setzt, bringt sich und die Öffentlichkeit in große Gefahr. Wenn dies geschieht, muss es innerhalb von 24 Stunden einem SSO gemeldet werden, sonst musst du eine Strafe von 50 Dollar zahlen. Du kannst das Formular "Melde einen Vorfall" auf dieser Website verwenden, um einen SSO zu kontaktieren. Dies gilt auch für Tandempiloten. Der bevorzugte Landeplatz für Tandems ist in der Nähe des Kegels. ##### Landungen in der Setup Area. Im Aufstellungsbereich darf nicht gelandet werden. Piloten, die dies tun, tragen die volle Verantwortung für ihre Handlungen und der Ausschuss wird mit allen Behörden zusammenarbeiten, die gegen Piloten ermitteln, die gegen die SAFA-Vorschriften verstoßen. Diejenigen, die zum ersten Mal Beechmont fliegen, müssen sich darüber im Klaren sein, dass selbst die kleinste Änderung der Windrichtung den entscheidenden Unterschied ausmachen kann, ob du einen bestimmten Landeplatz erreichen kannst. ##### Fliegen bei Südwind Südwinde auf Beechmont sind wahrscheinlich die schlimmsten, wenn es darum geht, einen Landeplatz zu erreichen. Obwohl Beechmont bei SSE-Wind recht gut zu fliegen ist, kommst du nicht so hoch wie bei Wind der gleichen Stärke, der aus Ost oder Nordost kommt. Der Grund dafür ist, dass der Wind, wenn er aus SSE kommt, entlang des Bergrückens und nicht nach oben weht und dass es am Ende des Bergrückens nichts gibt, was den Wind nach oben lenken könnte. Wenn der Wind aus Nordost kommt, wird er die Schüssel rechts vom Startplatz hinaufgeschoben und macht den Berg viel segelbarer. Wenn der Wind aus Nordost kommt, ist es am einfachsten, die Schüssel rechts vom Startplatz aufsteigen zu lassen und dann vom Sporn aus zum B/O zu fliegen. Wenn der Wind aber aus Süden kommt, wird die Schüssel überhaupt keinen Auftrieb erzeugen und wenn der Wind ganz aus Süden kommt, kann es gut sein, dass du in den Rotor fliegst, wenn du über die Schüssel fliegst. Wenn du versuchst, bei Südwind den B/O vom Startplatz aus zu erreichen, fliegst du am besten direkt vom Startplatz aus. Und wenn du tiefer als die Starthöhe fliegst, wirst du es wahrscheinlich nicht schaffen. Denke daran, dass du, wenn du den Bergrücken bei Südwind verlässt, den ganzen Weg bis zum B/O mit Gegenwind zu kämpfen hast. Die Grundstückseigentümer am Fuße des Beechmont wollen nicht, dass die Piloten kurz vor ihren Häusern landen, also achte darauf, dass du genügend Höhe hast, um zum Bombout zu gelangen. Warte nicht, bis du die halbe Höhe des Hügels erreicht hast, um loszufliegen. Wenn du bei Südwind oben landen willst, musst du beachten, dass der Wind vom Startplatz aus schräg weht, und wenn der Wind wirklich aus Süden kommt, liegt die Schule fast im Gegenwind; Bei Südwind brauchst du VIEL mehr Höhe, um einen oberen Landeplatz zu erreichen, als bei Nordostwind, wenn die Landeplätze im Wesentlichen in Lee liegen. Es gibt Zeiten, in denen es fast unmöglich ist, Munsters bei Südwind zu erreichen, selbst wenn du 150 m über dem Startplatz bist. Wenn du nicht sicher sein kannst, dass du genug Höhe hast, um den genehmigten oberen Landeplatz zu erreichen, dann MUSST du zum Bombout gehen. Hinterland der Goldküste. Asphaltierte Straße von Canungra entlang der Beechmont Rd. zum Standort. Start neben dem Rosins Lookout (Refidex Gold Coast Map 45, K20). Muss Mitglied bei CHGC sein. Verantwortlich: CHGC Drachenflieger-Club Canungra http://www.chgc.asn.au/ AMSL 518m

Der Hauptabflugplatz im Nordwesten befindet sich vor dem Turm. Es gibt eine [Wetterstation] (http://www.freeflightwx.com/acthpa/corryong/), die von der ACTHPA installiert und verwaltet und von der ACTHPA, NSWHPA und VHPA finanziert wird. N, NE ESTA-Notfallmarkierung: COR100 Der Westerly-Start ist eine vorbereitete Erdrampe, die für jeweils 1 PG/HG geeignet ist. Schöner Wiesenstartplatz am Waldrand ---> Schatten 😉 Windspione, Platz für 10 GS Bodenrampen durch Baumschlitze, können alle Windrichtungen nehmen, wenn der vorherrschende Wind leicht ist, da die Thermik das Gesicht des Hügels hinaufkommt und startfähige Fenster schafft. Regelmäßig öffnet sich der Ort des Corryong Cup und Victorian. Dieser Bergflug ist der beste in der Gegend, besonders in der späteren Saison. 9000' AGL ist nicht ungewöhnlich. Das Talsystem macht das Fliegen spektakulär und das Bergen einfach und schnell. Umfangreiche Cross-Country-Möglichkeiten sind für die N, W und S möglich. Die Landungen erfolgen immer ohne Wind und Heck. Stromleitungen befinden sich im ganzen Tal. Achten Sie auf die Linien neben den Bombenausgängen. Es gibt eine schwer zu sehende Stromleitung quer durch die Schale rechts vom Start, also betreten Sie die Schale nicht, es sei denn, Sie wissen genau, wo sich der Draht befindet. http://www.vhpa.org.au/Sites/Mt%20Elliot.html PG4 / HG Mittelstufe Die Landungen sind ausnahmslos ohne Wind oder Rückenwind. Stromleitungen befinden sich im ganzen Tal. Achten Sie auf die Leitungen entlang der Bombenausgänge. Es gibt eine schwer sichtbare Stromleitung quer durch die Schüssel auf der rechten Seite des Abschusses, also gehen Sie nicht in die Schüssel, es sei denn, Sie wissen *genau*, wo sich die Leitung befindet. Es gibt zwei Zugangswege, die beide durch privates Land führen, der Start ist von der Stadt aus sichtbar. Nehmen Sie die Straße nach Kancoban und fahren Sie auf die andere Seite des Berges. Betretet das Tor am Fishers Track und folgt ihm bis zum Turm. Vicroads Karte 37 H4. Es kann in 2Wd gemacht werden, aber ein schweres Fahrzeug mit mehreren Gleitern ist am besten in einem 4Wd mit niedriger Reichweite. http://www.bom.gov.au/vic/forecasts/corryong.shtml Allan McMillan & Dustan Hanson (400 637 070) http://www.nhgc.asn.au/ AMSL 909m

Muss Mitglied bei CHGC sein, bevor Sie diese Seite fliegen, kaufen Sie online. Starten Sie: Versiegelte Straße zum Standort entlang der Main Western Rd Mt. Tamborine (Refidex Gold Coast Map 23, L4). Bewertung: Gleitschirmfliegen - Mittelstufe; Eingeschränkt nur unter Aufsicht eines Instruktors oder Clubsicherheitsbeauftragten Drachenfliegen - Eingeschränkte Windrichtung: NW-SW Höhe: 1916ft/584m ASL CTA: 7500ft Einrichtungen: Ein Weather Talker kann auf dem UHF-Kanal 25, Tone Squelch 97.4 (6 Klicks) oder per Telefon unter 0408 744 791 erreicht werden. Wind Talker wird teilweise von den Toiletten des Gambling Community Benefit Fund am Startplatz finanziert. Geschäfte innerhalb von 5 Minuten fahren nach Norden. Wegpunkte: Start: 56J 0517723, 6908105 Old Training Hill (NO LANDING!): 56 J 0513330, 6906409 Wonglepong Paddock: 56 J 0515524, 6905690 Modellflugplatz: 56 J 0511686, 6905937 Long Road Paddock: 56 J 0518725, 6909225 New No-Landing Area (Waypoint XANGRY): 1200m um 56 J 508938, 6906688 PG4; PG2, wenn unter Aufsicht eines Ausbilders oder Club SO. HG: Beaufsichtigt Das erste, was dir auffällt, wenn du am Tamborine Launch stehst, sind die vielen Bäume zwischen dir und dem Landeplatz. Das Problem am Tamborine Launch ist, dass es nur wenig Raum für Fehler gibt und neue Piloten JEDES Mal überrumpelt werden. Egal, wie sehr der Sicherheitsbeauftragte auf die folgenden Punkte hinweist, es gibt immer eine Person, die das nicht kapiert. Gehöre nicht zu diesen Piloten. Lies dir das Folgende bitte sorgfältig durch, damit du nicht in den Bäumen landest und riskierst, dich zu verletzen. Am Mt. Tamborine kann es sehr starke thermische Zyklen geben. Das heißt, wenn die Luft in Tambo sehr schnell aufsteigt, sinkt die Luft in der Nähe sehr schnell ab. Ein Pilot sieht einen anderen Piloten in der Nähe aufsteigen und fliegt los, nur um sich plötzlich in einem extremen Sinkflug wiederzufinden, mit wenig Hoffnung, entweder den entfernten Piloten oder den Landeplatz zu erreichen! Kombiniere einen unvorhersehbaren starken Sinkzyklus mit starkem Gegenwind und es ist fast garantiert, dass du in den Bäumen landest, daher lautet die wichtigste Regel für den Mount Tamborine: *Wenn du nicht hochfliegst, fliege zum Landeplatz. Falls du zu den Leuten gehörst, die rote, fettgedruckte Schrift überfliegen, hier ist sie noch einmal: *Wenn du nicht nach oben gehst, geh zum Landeplatz. * Wenn es aus dem Norden weht, wird es mit ziemlicher Sicherheit raue Luft sein. Vermeide es, in der nördlichen Schüssel zu fliegen, wenn es stark nach Norden bläst, sonst fliegst du im Rotor. * Wenn es stark aus Süden bläst, beurteile deinen Schirm sehr genau, sonst schaffst du den Bombout nicht. Dazwischen gibt es nichts als Bäume. * Motorisierter Betrieb ist bei allen CHGC-Starts verboten. * Im Umkreis von 150 m um einen CHGC-Startplatz darf keine Akrobatik betrieben werden. * Ein Erste-Hilfe-Kasten befindet sich in der Schutzhütte im Hauptbombardement. * Im Frühling und Sommer gibt es starke Thermik mit der Möglichkeit von großen Sinkzyklen. * Eine häufige Situation ist ein Westwind am Morgen und eine SE oder NE Seebrise, die den Tamborine Startplatz am frühen Nachmittag erreicht. Wenn du dabei bist, einen Hängegleiter zu starten, ist es schwer, die Windströme hinter dir zu sehen und es lohnt sich, sich von einer vernünftigen Person helfen zu lassen, die hinter dir auf den einsetzenden Rückenwind achten kann. * Achte auf die Windstärke und den Abstand zu den Bombardierungsgebieten. * Achte auf die Höhe und den Grad der Sinkzyklen. * Der Starthang ist flacher als ideal und wird durch Turbulenzen vom Regal vor dem Startplatz und von den Bäumen an den Seiten des Startplatzes beeinträchtigt. * Face Landing für fortgeschrittene Piloten nur dann, wenn keine öffentlichen oder Hängegleiter am Startplatz sind. * Vermeide es, den Landeanflug tief über den Häusern in der Nähe des Hauptanflugplatzes anzusetzen. * Die Bäume auf der Nordseite verursachen bei Nordwind Turbulenzen und Windschatten. * Achte auf die Höhenbegrenzung von 7500 Fuß. (CTA) * Aufgrund der Entfernung zwischen dem Startplatz und dem Hauptlandeplatz an der Wagonwheel Rd müssen alle Gleitschirmpiloten so fliegen, dass eine sichere Landung im ausgewiesenen Landegebiet der primäre Flugplan ist, wenn sie nicht an Höhe gewinnen. d.h. wenn der Pilot nicht an Höhe gewinnt, muss er auf das Landegebiet zufliegen und darf nicht im Tiefflug nach Auftrieb suchen. Dieser Platz ist für Gleitschirmflieger als mittelschwer eingestuft. *Piloten mit Einschränkungen dürfen nur unter Aufsicht eines Fluglehrers oder eines Sicherheitsbeauftragten des Clubs fliegen. Eingeschränkte Piloten müssen die Privilegien und Beschränkungen ihrer Einstufung kennen und besonders auf Klausel (g) achten, wenn sie den Mt Tamborine fliegen. Hinterland der Goldküste. Versiegelte Straße zum Standort entlang des Main Western Rd Mt. Tamborine (Refidex Gold Coast Map 23, L4). Muss Mitglied bei CHGC sein. Verantwortlich: CHGC Drachenflieger-Club Canungra http://www.chgc.asn.au/ AMSL 542m

NW - W SW. 4WD-Zugang PG2 / HG Beaufsichtigt Auf dem Hügel gibt es keine Toiletten. Bitte sei diskret. Am besten gräbst du ein Loch, machst die Toilette und füllst das Loch wieder zu. Das Befahren des Geländes geschieht auf eigene Gefahr. Verlasse nicht die Piste. Benutze eine niedrige Übersetzung, wenn du zum Start aufsteigst. Wenn du dich auf dem Gelände befindest, stelle dein Funkgerät auf CH 28 Tone 97.4. Wenn andere auf dem Berg sind, werden sie dich überwachen, was nützlich ist, um anderen Verkehr zu vermeiden; es gibt nicht viele Überholmöglichkeiten auf der Strecke. Bevor du hinauf- oder hinunterfährst, solltest du dich über Funk erkundigen, ob es anderen Verkehr auf dem Berg gibt. In den letzten Jahren (2019-20) wurden viele Arbeiten zur Verbesserung der Strecke durchgeführt, die sich nun einpendeln müssen. 40 km SSE von Albury/Wodonga, am Nordende des Kiewa-Tals. Ungefähr 39 km nördlich von Mt Beauty und auch 39 km, wenn der Gleitschirm fliegt, von Bright. Grundbesitzer: Adam und Kristy Szabolics Ab April 2020 ist dies ein privates Gelände, auf dem nach Vereinbarung oder mit Erlaubnis der Landbesitzer oder von Bob Saville geflogen werden kann. http://freeflightwx.com/gundowring/index.php Verantwortlich: VHPA Viktorianischer Drachen- und Gleitschirmflieger-Verband http://www.vhpa.org.au AMSL 654m