|
530M wysokości nad poziomem morza z widokiem na Wielkanoc. Wystrzelenie może spowodować silne podmuchy termiczne. Piloci muszą skontaktować się z Canungra Hang Gliding Club przed lotem. Dzień członkostwa jest wymogiem minimalnym, zakupionym online. Dobrze utrzymane uruchomienie jest na prywatnej własności obok drogi i łatwy dostęp. Przed startem należy zwrócić uwagę na inne szybowce, które mają lądować na wprost. Strona jest latwo latająca większość popołudni w okresie letnim. Linie energetyczne biegną od lewej (północnej) strony startu w dół do doliny. Są one wyraźnie widoczne na jednym z obrazów startu. W momencie startu dostępna jest wiatrówka. Są toalety, ale nie ma pojemników. Nie ma wody dostępnej podczas startu lub bombardowania, więc upewnij się, że zapakowałeś wystarczająco dużo, zanim pójdziesz na spacer z powrotem na wzgórze.
HG Nadzorowany / PG2
* W przypadku lądowania na wybiegu bombowym w dolinie, należy pamiętać o lądowaniu w górę zbocza od SE-NE.
* First-Aid kit in the main bombout in the valley. * Znajduje się pod szosą, pod słupem.
* Wiosną i latem wiatr morski wpływa na większość popołudni. To może być świetne do wznoszenia się w górę, ale należy pamiętać, że może ona przychodzić rykiem.
* Przy wiatrach północnych, wiatrak może wskazywać na bardziej wschodni przepływ powietrza, jakby zbliżał się do powierzchni startowej. Sprawdź stację wiatrową pod kątem dokładniejszego odczytu.
* Przy wiatrach południowych, potencjał dla rotora po północnej stronie południowego grzbietu.
* Uważajcie na efekt dolinowego wiatru w czasie bombardowania przy wejściu na ląd. Może być całkiem północna lub nawet północna.
* Uważajcie na linię energetyczną na północ od startu, biegającą w dół do doliny.
* Uważajcie na linię energetyczną na północ od wybiegu bombowego.
* Przy południowym wietrze, uważaj na swój poślizg z powrotem do bombardowania, jeśli w północnej misce. Wykonaj małe przejścia z powrotem w kierunku startu, aby ustalić siłę wiatru, a następnie odpowietrzaj dalej w kierunku misy północnej.
* Na lądowisku często występuje gradient wiatru, który może być silny w ostatnich 50 stopach.
* Jadąc XC z Beechmont, przy umiarkowanym wietrze nie ma bezpiecznego lądowania aż do bombardowania Hinchcliffe'a,
* The "Postage Stamp" located half way up from the valley, is an acceptable landing area for those who wish to walk back up. Jest często zarośnięty i naprawdę nadaje się tylko dla wykwalifikowanych średniozaawansowanych i zaawansowanych pilotów.
* Prison Farm land po południowej stronie ostrogi jest bardziej odpowiednim miejscem do lądowania dla tych pilotów, którzy chcą wylądować krótko i wrócić na górę. Nie należy jednak lądować tam z zamiarem zejścia na dół do bombowca.
* Modelowe lotnisko jest odpowiednim alternatywnym miejscem lądowania przy południowych wiatrach, gdy piloci walczą nisko na północnym krańcu Beechmont Ridge. Zamiast próbować dotrzeć do oficjalnego bombowca, piloci mogą po prostu lecieć na wschód w dół ostrogi i tam wylądować.
* Munsters to miejsce awaryjnego lądowania na górze, które może być używane tylko przy południowym wietrze. Niebezpieczne przy wiatrach E i NE z powodu wirnika od strony wzgórz po stronie E i NE. W Munsters jest ogrodzenie dzielące wybieg na dwie części (biegnący E-W), a w pobliżu bramy znajduje się słup energetyczny.
* Lądowania twarzowe na Starcie są tylko dla średnio zaawansowanych i doświadczonych pilotów. Piloci z ograniczeniami mogą lądować tylko pod nadzorem instruktora lub starszego oficera bezpieczeństwa. Może to być kuszące, aby nie zbombardować, ale wystąpiły poważne obrażenia.
* Wszystkie lądowania twarzowe dla wszystkich pilotów mają być w pobliżu stożka markera. Brak lądowania w obszarze ustawienia.
#### Obszar startowy
Jeśli jest wietrznie, piloci muszą startować z przodu drzew. W pobliżu ustawionego obszaru nie może być żadnej obsługi naziemnej. W wietrzne dni należy to robić dalej w dół zbocza lub przed drzewami.
### Face-landing
Lądowanie czołowe jest dozwolone tylko dla średnio zaawansowanych i zaawansowanych pilotów z oceną SAFA. Jeśli jesteś nowym pilotem w Beechmont, zwróć się najpierw o poradę w sprawie ląduowania na twarz, ponieważ niektórzy piloci mieli już poważne obrażenia próbując to zrobić.
Na Starcie umieszczono stożek 25 metrów od drogi. Jest to preferowana strefa dla pilotów chcących zmierzyć się z lądem. Piloci muszą podjąć świadomy wysiłek, aby wylądować w tej strefie. To jest poniżej drzewek graniczących ze startem i na południe od wiatraka.
Każdy pilot, który stawia na drodze swoje skrzydła, naraża siebie i społeczeństwo na poważne ryzyko. Jeśli do tego dojdzie, należy to zgłosić do SSO w ciągu 24 godzin, w przeciwnym razie będziesz musiał zapłacić karę w wysokości 50 dolarów. Możesz skorzystać z formularza Zgłoś Incydent na tej stronie internetowej, aby skontaktować się z OSO. Dotyczy to również pilotów Tandem. Preferowane miejsce lądowania dla pilotów tandemowych znajduje się w pobliżu stożka.
#### Ląduje w obszarze ustawienia.
Na ustawionym terenie nie może być żadnych lądowań. Piloci, którzy to zrobią, są w pełni odpowiedzialni za swoje działania, a komisja będzie w pełni współpracować z każdym organem prowadzącym dochodzenie w sprawie pilotów, którzy łamią przepisy SAFA. Dla nowych pilotów latających na Beechmont trzeba mieć świadomość, że nawet najmniejsza zmiana kierunku wiatru może mieć wpływ na to, czy można wykonać jakieś konkretne lądowanie.
### Flying in Southerly Winds##
Południowe wiatry na Beechmont są prawdopodobnie najgorsze, jeśli chodzi o dojście do lądowiska. Chociaż Beechmont jest dość silny, gdy wieje SSE, nie osiągniesz tak wysokiego poziomu w porównaniu z wiatrem o tej samej sile, ale pochodzącym z E lub NE. Powodem tego jest fakt, że gdy wiatr pochodzi z GSS, biegnie on raczej wzdłuż grzbietu niż w górę, a na końcu grzbietu nie ma nic, co mogłoby go wywrócić na twarz.
Kiedy wiatr nadchodzi z NE, zostaje wypchnięty w górę miski na prawo od startu i sprawia, że wzgórze jest znacznie bardziej wzniesione. Najłatwiej jest wykonać bomobout, gdy wiatr wieje z NE, podnosząc miskę na prawo od startu, a następnie kierując się na B/O od ostrogi. Jeśli jednak wiatr wieje z południa, miska w ogóle nie wyprodukuje żadnego wzniesienia, a jeśli wiatr jest dość południowy, możesz wlecieć w wirnik, jeśli wyjdziesz z niego przez misę.
Jeśli próbujesz zrobić B/O z uruchomienia przy południowym wietrze, najlepiej jest udać się bezpośrednio z uruchomienia. A jeśli jesteś niższy niż wysokość startu, prawdopodobnie nie uda ci się go wykonać. Pamiętaj, że gdy opuścisz grzbiet w kierunku południowym, będziesz spychał wiatr od przodu aż do punktu startowego. Właściciele gruntów na dole Beechmont nie chcą, aby piloci lądowali krótko wokół swoich domów, więc upewnij się, że zostawisz wystarczająco dużo wysokości, aby dostać się do bombowca. Nie czekaj, aż znajdziesz się w połowie wysokości wzgórza, aby wyruszyć w drogę. W przypadku lądowania na szczycie przy południowym wietrze, pamiętaj, że jeśli próbujesz lecieć do szkoły, to będzie to wiatr krzyżowy od momentu startu, a jeśli wiatr jest naprawdę południowy, to szkoła jest prawie na wiatr czołowy;
Potrzebujesz dużo większej wysokości, aby dostać się do każdego górnego lądowiska na południu niż na północy kraju, gdy lądowiska są w zasadzie na wietrze. Zdarza się, że Munster jest prawie niemożliwy do osiągnięcia w południowym obszarze lądowania, nawet jeśli jesteś 150m nad startem. Jeśli nie możesz zagwarantować, że masz wystarczającą wysokość, aby z łatwością dostać się do zatwierdzonego górnego obszaru lądowania, to MUSISZ udać się do bombowca.
Gold Coast w głębi lądu.
Uszczelniona droga do miejsca z Canungra wzdłuż Beechmont Rd. Start przylegający do Rosins Lookout (Refidex Gold Coast Map 45, K20).
Musi być członkiem CHGC.
Odpowiedzialny:
CHGC
Canungra Hang Gliding Club
http://www.chgc.asn.au/
Wysokość 518m
|